Ан-32Б в ВВС Ирака

В 2009 году Ирак подписал контракт №С-18-02/2009/Pr стоимостью 99 млн. USD на покупку у Украины 6 военно-транспортных самолетов Ан-32Б новой постройки. Вместе с самолетами закупались все необходимые для эксплуатации запасные части и наземное оборудование. Украинская сторона обязалась обучить иракский летный и технический состав, а также в течении трех лет вести гарантийное обслуживание самолетов, для чего в Ирак направлялись соответсвующие специалисты. Первую машину планировалось сдать до конца 2010 г., вторую в феврале 2011 г., а далее каждые два месяца по самолету. Окончание поставок – не позднее декабря 2011 г.

Первым самолетом построенным для Ирака стала машина с серийным номером №36-04, взлетевшая в Киеве 10 сентября 2010 года, после покраски получившая иракский номер YI-401.

Ан-32Б (сер. № 36-04) YI-401 — первый изготовленный для Ирака самолет, но так и не попавший в эту страну. Интересно, что надпись «Ан-32Б» под кабиной — на кирилице. На нижней левой консоли продублирован номер YI-401.

Осенью 2010 Украину посетила инспекция иракских военных, осмотрела состояние дел и никаких претензий производителю не высказала. В начале ноября прибыл личный состав иракских ВВС для прохождения обучения. Все шло по плану.

19 декабря 2010 на Украину прибыла целая иракская делегация уже с целью принятия новой военной техники. Абсолютно внезапно для украинской стороны, иракские военные проявили большой и глубокий интерес к документации на комплектующие узлы самолетов Ан-32Б.

Трудно сказать чем был вызван столь внезапный интерес к датам производства узлов Ан-32. Украинские средства массовой информации рассказывали о схеме «откатов» которые были организованы при выполнении украино-иракских контрактов (их общая сумма с учетом контракта на бронетехнику составляла более полумиллиарда USD). Причем, как раз к началу поставок первых Ан-32Б и БТР-4 в госкомпании «Укрспецэкспорт» сменилось руководство, которое, вероятно, «побрило» схемы откатов созданные своими предшественниками и начало «мутить» новые схемы уже под себя. Вполне возможно, что при этом пострадали финансовые интересы и высокопоставленных представителей «заказчика». И соответсвенно, была дана команда «докопаться» до украинской техники, тем более, «косяков» с точки зрения контракта там было выше крыши — только копни.

Впрочем, есть и вторая версия — украинский производитель совсем уж «берега попутал» — мало того, что по контракту все комплектующие должны были быть произведены не более чем за 8 месяцев до сборки самого самолета, по факту же ставились узлы и агрегаты с просроченным межремонтным сроком службы и эксплуатации. Понятно, что к 2009 году, Ан-32Б уже не выпускались серийно, поэтому все самолеты, которые выходили из сборочного цеха «Авианта» фактически были достроены еще из советского производственного «задела». Соответсвенно, произведены узлы и детали были в лучшем случае в начале 90-х. Более того, в новый самолет украинцы умудрились поставить бывшие в употреблении движки, что, конечно, уже не лезло ни в какие ворота.

Возможно, сложились оба этих фактора — зарубленная новым руководством прежняя схема откатов и беспредел производственников, но так или иначе, иракские представители категорически отказались принимать первые два самолета. Более того, борт №36-04 с обозначением YI-401, вообще так и не попал в ВВС Ирака, а впоследствии ему на смену произвели дополнительный самолет с номером 37-02, который был поставлен в Ирак последним, но получил номер своего неудачливого предшественника — YI-401.

Так выглядел тот же Ан-32Б (сер. № 36-04) YI-401 в феврале 2011, подготовленный к так и не состоявшейся поставке в Ирак. На фюзеляж дополнительно нанесли опознавательный знак и надписи. Марку самолета под кабиной с кирилицы переправили на «AN-32B».

В результате скандала, украинцам пришлось таки укомплектовать все производимые самолеты новыми двигателями АИ-20Д серии 5 производства ПАО «Мотор Сич». Как решалась проблема остальных комплектующих узлов — неизвестно. Понятно, что никто не налаживал серийный выпуск новых деталей на полдюжины самолетов — то ли «договорились» с представителями заказчика по привычной откатной схеме, то ли тупо перебили номера и таблички на агрегатах, справив на них поддельные формуляры.

Кроме технических претензий, иракская сторона выразила свое неудовлетворение качеством переподготовки летно-технического состава и в письме от 3 января 2011 года потребовала провести новый курс переучивания бесплатно.

Ан-32Б (сер. 36-06) YI-403 стал первым самолетом реально поставленным в Ирак в ноябре 2011.

Вся эта возня привела к тому, что выполнение контракта задержалось практически на год и первый Ан-32Б попал в Ирак только 17 ноября 2011 года, причем им стал только третий построенный для Ирака самолет с заводским №36-06 и бортовым YI-403. В декабре за ним последовал следующий борт — YI-404. Третий и четвертый по счету самолеты передали в апреле 2012 — ими стали YI-405 и, сданный с огромной задержкой относительно первоначальных планов YI-402, видимо, после длительного устранения замечаний принимающей стороны.

Передача иракцам Ан-32Б бортовой YI-404

К июлю 2012 Ирак получил уже 5 самолетов, с заводскими номерами 36-05, 36-06, 36-07, 37-02 и 37-03, которым были присвоены бортовые иракские YI-402 — YI-406 соответсвенно. В этом же месяце в Киеве взлетел и «неплановый» борт №37-02, собранный на замену «отказнику» №36-04 и унаследовавший от него бортовой номер YI-401. В октябре 2012 госпредприятие «Антонов» отчиталось о полном выполнение контракта в связи с передачей заказчику последнего самолета.

YI-405 в небе Украины
YI-406 на рулежке

В целом же иракский контракт для украинского авиапрома стал типичной «зрадоперемогой». С одной стороны его все-таки удалось выполнить, использовав еще советский производственный задел по Ан-32, завод работал, люди получали зарплату, а Украина продолжала числиться «Великой авиационной державой» — все это так сказать «переможная» сторона. Со стороны «зрады» — то что для поставки шести самолетов пришлось собрать семь Ан-32Б, с учетом «отказника», плюс пришлось таки заказывать новые двигатели для всей партии. В результате, по некоторым сведениям, контракт оказался убыточен для украинской стороны. Скандал с приемкой самолетов сказался на имидже украинской оборонной промышенности, а последующая эпопея с бракованными БТР-4 окончательно «выбила» Украину с перспективного на тот момент оружейного рынка Ирака.

Известно, что первоначально Ирак хотел довести общее количество своих Ан-32Б до 10 единиц, но опцион на четыре дополнительных самолета так и не был реализован, очевидно из-за разочарования Ирака в сотрудничестве с Украиной. Впрочем, злые языки говорили, что на киевском «Авианте» просто закончился советский производственный задел на Ан-32. Но это не так — на портале spotters.net.ua есть фотографии фюзеляжей с серийными номерами №37-05, 37-06, 37-07 и 37-08, что даже без «отказника» 36-04 вполне позволило бы выполнить дополнительный иракский заказ. Так что именно Ирак по каким-то причинам не захотел наращивать парк своих Ан-32Б.

Итоговая таблица иракских Ан-32Б:

Заводской № Бортовой № Дата поставки
36-04 YI-401 не принят Ираком
36-05 YI-402 23 апреля 2012 г.
36-06 YI-403 21 ноября 2011 г.
36-07 YI-404 26 декабря 2011 г.
37-02 YI-405 10 апреля 2012 г.
37-03 YI-406 17 июля 2012 г
37-04 YI-401 9 октября 2012 г
Ан-32Б бортовой YI-402 после долгих мытарств все-таки попал в Ирак

Первоначально получаемые Ан-32Б включались в состав 23-й транспортной эскадрильи ВВС Ирака которая летала на американских С-130 с багдадской авиабазы New Al Muthana. Однако в мае 2013 была сформирована новая 33-я транспортная эскадрилья, специально для эксплуатации Ан-32Б. Самолеты несли достаточно рутинную службу по перевозке военных грузов и личного состава. Учитывая неспокойную обстановку в Ираке на самолеты установили предусмотрительно закупленные иракцами блоки тепловых ловушек АСО-2В.

Ан-32Б YI-403 на фоне С-130 из состава 23-й эскадрильи.
На борту фюзеляжа виден блок тепловых ловушек АСО-2В.
Ан-32Б на службе в Ираке

В июле 2014 террористы ИГ начали свое триумфальное наступление в Ираке, захватив провинцию Анбар и несколько крупных городов. Иракскую армию в районе боевых действий постиг полный коллапс. На фоне этих боев иракские Военно-воздушные силы показали себе не столько «силами», сколько «Военно-воздушными слабостями» или даже полным «Военно-воздушным бессильем». На фоне армейской авиации, которая была более-менее оснащена вооруженными вертолетами, ВВС имели всего пару Cessna Combat Caravan, вооруженных парой ПТУР Хеллфайр, да два десятка учебно-тренировочных Lasta-95 способных поднять две 100-кг бомбы или пару пулеметных контейнеров.

Ан-32Б YI-406 оснащенный подфюзеляжными бомбодержателями.

В этих условиях иракцы вспомнили о бомбардировочных возможностях Ан-32Б. С помощью украинских техников на самолеты стали устанавливать щтатные бомбодержатели БДЗ-34 (по два с каждого борта фюзеляжа), ловушки АСО-2В при этом снимали. В качестве прицела используется штатный НКПБ-7.

Прицел НКПБ-7

Вопрос реального боевого применения Ан-32Б в качестве бомбардировщика остается неясным, по крайней мере каких-то подтверждений этому нет. В самый горячий момент войны с «Халифатом» — в середине лета 2014 ВВС Ирак получили от Ирана свои бывшие Су-25, а также срочно закупили несколько таких самолетов в РФ, что снизило потребность в «эрзац-бомбардировщике» Ан-32 и, возможно, до реального боевого применения дело так и не дошло. Интересно, что на всех доступных фото на иракских Ан-32 подвешена только пара бомб — или на перый или на второй держатель. Учитывая грузоподъемность транспортного самолета, это скорее всего говорит о подготовке учебных бомбометаний — было бы странно посылать в боевой вылет самолет с мизерной нагрузкой. Впрочем, использование для учебного бомбометания боевых бомб тоже выглядет не самым оптимальным вариантом, но возможно у Ирака просто не оказалось практических бомб вроде П-50.

Бомба подвешена только на передний пилон.
Несмотря на так неудачно позирующего бойца, видно что передний бомбодержатель пустой.
Китайский аналог ФАБ-250-М62 на бомбодержателе Ан-32Б

Советские транспортники, вроде Ан-12, имели на вооружении устанавливаемые внутри фюзеляжа бомбовые конвейеры, которые позволяли полностью реализовать грузоподъемность транспортного самолета при загрузке бомбами, «дешево и сердито» осуществляя «ковровую бомбардировку» не защищенных средствами ПВО целей. Случаи применения «бомбовых конвейеров» с Ан-12 были как индусами против Пакистана, так и в войнах на африканским континенте. Похоже, иракцы также отрабатывали загрузку и применение бомб загруженных в фюзеляж Ан-32Б, правда, вместо конвеера использовали тележки. Надо полагать, дальше экспериментов дело не пошло.

Иракские эксперименты с размещением французкой авиабомбы из «саддамовского наследия» на тележке внутри фюзеляжа Ан-32Б.

Подводя итоги этой истории, можно сказать, что продажа Украиной шести легких военно-транспортных самолетов Ан-32Б Ираку, несмотря на все трудности и скандалы, оказалась крайней на данный момент успешной военной сделкой двух стран. Фактически самолеты этой партии оказались и последними произведенными в Киеве Ан-32.

Ирак, со своей стороны, обзавелся несколькими подходящими транспортниками, достаточно простыми и надежными в эксплуатации. К моменту написания статьи (2017 год) не было известно о каких-то летных происшествиях или проблемах с эксплуатацией Ан-32Б в Ираке, а также о каких-то планах по их замене на «западные» типы самолетов.

Добавить комментарий

Ваш e-mail не будет опубликован. Обязательные поля помечены *